Технический разбор Infiniti M37x | Двигатели, болячки, надежность

Разбираем Infiniti M-серии на примере М37x (видео с разбором ниже)

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Infiniti M 4-го поколения – седан бизнес-класса, который выпускался известным японским брендом с 2010 по 2013 год, после чего модель получила новое название – Q70. В четвертом поколении автомобиль имел несколько версий: M25, M37, M56 – индексы в названии модели отражают объем двигателя (25 – 2.5, 37 – 3.7, 56 – 5.6). Все указанные двигатели бензиновые. Также в линейке присутствовали дизельные версии, но в Россию они официально не поставлялись.

Довольно любопытно распределена возможность выбора привода по моделям: версии сдвигателем 2.5 – только заднеприводные, версии 3.7 – только полноприводные, а версии 5.6, обладающие мощностью более 400 л.с. (!), могут быть как заднеприводными, так и полноприводными.

Несмотря на интересную внешность, хорошее оснащение, мощные двигатели и привлекательную цену (например, по сравнению с немецкими автомобилями), «эмка» осталась не «распробованной» широкой публикой, продажи японского бизнес-седана составляли довольно скромные показатели. На текущий момент по всей России продается (по данным auto.ru) лишь 71 поддержанный экземпляр «эмки» (речь именно о четвертом поколении), для сравнения Mercedes E W212 – 709 предложений, BMW 5 F10 – 723 предложения.

Средняя стоимость автомобиля на текущий момент составляет 1 450 000 рублей. Выборка производилась по модели Infiniti M37 2012 года выпуска по всей России.

Безопасность Infiniti M-серии

Автомобиль показал отличные результаты по итогам краш-теста. Согласно данным IIHS (Страховой институт дорожной безопасности, США) Инфинити во всех видах испытаний получил высшие оценки.

Более того автомобиль получил отметку Top Safety Pick – это означает, что в своем классе автомобиль в 2013 году был признан одним из лучших в вопросах безопасности водителя и пассажиров.

Двигатели Infiniti M-серии

VQ37VHR | 54 из 71 – 76% (объявлений на auto-ru).

Самая популярная версия, 76% из всех объявлений о продаже составляет модель именно с этим двигателем. Очевидным минусом данной версии является сумма транспортного налога – 49 950 рублей/год для Санкт-Петербурга. Двигатель построен на базе мотора 3.5 VQ35DE – отсюда те же хорошо знакомые болячки. При этом следует отметить, что в целом двигатель крайне надежен.

Особенности двигателя VQ37VHR:

объем и мощность: 3.7л – 333 л.с;
ресурс: 250 000 км;
надежность (БОЛЯЧКИ): выдавливает прокладки масляных каналов. Болячка хорошо знакома по другим двигателям концерна. Прокладки БУМАЖНЫЕ (спрессованный картон), однако на текущий момент есть альтернатива – оригинальные прокладки из другого материала. Обычно данная проблема настигает владельцев после 150 тыс. км. Некоторые владельцы ставят нештатный датчик давления масла (на 1 бар) в надежде отследить проблему заранее, но этого не стоит делать. Такие датчики чаще всего нормально НЕ ФУНКЦИОНИРУЮТ!
ремонтопригодность/стоимость ремонта: полностью ремонтопригоден. Три ремонтных допуска. Полная «капиталка» без гильзовки – 280 тысяч рублей;
привод ГРМ: цепь ГРМ растягивается на пробеге около ~250 тыс. км;
рекомендации по обслуживанию: чаще менять масло (раз в 7 тысяч км). Нужно ставить «высокие» масляные фильтры от V8 (у них длиннее корпус). У низких фильтров, которые стоят по заводу, масляным насосом высасывает (!) резиновую прокладку, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя (забивает каналы);
комментарии: владельцы говорят о плохом охлаждении и перегреве двигателя. Маленький радиатор? Ответ эксперта: у кого трассовые пробеги на высоких скоростях + эксплуатация на юге, можно поставить отдельный доп. радиатор на коробку. Охлаждения двигателя достаточно!

VQ25HR | 12 – 17% (объявлений на auto-ru)

объем и мощность: 2.5л – 222 л.с;
ресурс: 250 000 км;
надёжность: всё абсолютно аналогично двигателю 3.7. Из несомненных плюсов данной версии – более низкий транспортный налог.

VK56VD | 5 – 7% (объявлений на auto-ru)

объем и мощность: 5.6л – 408 л.с;
ресурс: 250 000+ км;
надежность (БОЛЯЧКИ): Лопается левая ГБЦ (по направлению движения), правая нет! Трещина идет по свечному колодцу. Новая ГБЦ стоит около 300 тысяч рублей, б/у около 100 тысяч. Обычно данная проблема происходит на 100+ тыс. км пробега, но спрогнозировать точно нельзя. M37 и M25 впереди керамического катализатора стоит металлический, что исключает возможность попадания керамической крошки в цилиндры. У M56 только керамические катализаторы – есть риск попадания пыли в цилиндры! Необходимо внимательно относиться к выбору топлива и следить за состоянием катализатора;
ремонтопригодность/стоимость ремонта: высокая ремонтопригодность;
привод ГРМ: цепь ГРМ растягивается на пробеге около ~250 тыс. км;
рекомендации по обслуживанию: чаще менять масло (раз в 7 тысяч км).

Коробки передач Infiniti M-серии

АКПП на Infiniti М-серии ставят (7 ступеней) производства Jatco. Коробки визуально похожие у разных версий, но у M56 усиленная конструкция.

ресурс: 250 000+ км;
ремонтопригодность/стоимость ремонта: стоимость ремонта около 300 тысяч рублей;
рекомендации по обслуживанию: регламент по замене масла – каждые 60 тыс. км., но лучше менять чаще. Фильтра как такого нет, есть металлическая сеточка. Замена масла проводится обязательно с подключением компьютера, т.к. при выставлении уровня необходимо выдерживать соответствующую температуру! Щупа нет! В связи с этим следует такую процедуру делать в рамках специализированного СТО.
комментарии: владельцы жалуются, что коробка иногда пинается, задумчивая. Ответ эксперта: это правда. Но, к сожалению, новых оригинальных прошивок нет. Например, на FX (51 кузов) производитель выпускал новую прошивку после жалоб клиентов. Есть только нештатные прошивки от умельцев.

Ходовая и рулевое управление на Infiniti М

Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, задняя независимая многорычажная. Из интересных особенностей хочется отметить заднюю подруливающую рейку на версии M56.

надежность (БОЛЯЧКИ): у 37-х постоянно ломается виток на задних пружинах. У 56 усиленная тормозная система Akebono (4 поршня спереди, два сзади). У 37 и 25 «обычные» тормоза. Очень часто выходят шаровые опоры передних нижних рычагов, меняются только с рычагом! Можно сделать ремонт шаровой опоры, но надежность ремонта ниже, чем замена.
комментарии: 1) Бытует мнение, что аналогов амортизаторов не существует. Ответ эксперта: Есть аналоги амортизаторов! 2) Владельцы ругают амортизаторы (пробивает подвеску, авто подпрыгивает). Ответ эксперта: спорное утверждение. 3) Потеют рулевые рейки. Ответ эксперта: это правда, очень часто. Рейку можно перебрать.

ТО, салон, багажник и т.д. на Infiniti M серии

Стоимость запасных частей:

ТО – осмотр, замена масла, масляный фильтр – 11 000 рублей;
диски – 12 000 / шт., аналог от 7 500 до 9 000 руб.
колодки – 10 000, аналог – до 5 000;
рычаги с шаровыми – оригинал 22 000/шт;
пружины задние – 15 000/шт;
ступица – 29 000 (оригинал), аналог около 12 000.

Комментарии:

люфт водительского кресла. Ответ эксперта: правда, постоянная проблема.
тесный салон сзади? Ответ эксперта: Спорно! Хотя высоких пассажиров назад не сажал.
отсутствие эл. привода багажника? Ответ эксперта: Правда. Но можно доукомплектовать от последней Теаны. Также в некоторых комплектациях есть доводчик крышки багажника.
не складывается задний ряд? Ответ эксперта: Правда, есть только лючок для лыж. Багажник в целом неудобный.
не очень шумоизоляция? Ответ эксперта: у всех Инфинити она ужасная! НО! У «М» есть стеклопакеты. И из-за этого в целом шумоизоляция лучше, чем у других Фиников.

Видеоразбор Infiniti M серии от профильного сервиса

Итоговое слово

Несмотря на наличие некоторых болячек, даже те владельцы, которые выдавали порцию критики тем или иным огрехам автомобиля, почти все, как один, отмечали невероятную надежность и неубиваемость автомобиля. Пожалуй, такого единения в своих оценках, я не видел ни по одному автомобилю. Также владельцы хвалят мягкость хода, хороший разгон и приятный салон машины.

2023-08-24 11:10 ремонты и опыт